Какие дороги будут отремонтированы в следующем году, где появятся новые транспортные связи и как контролируется качество дорожных работ? Эти и другие вопросы обсудили участники подкаста, посвящённого развитию дорожной инфраструктуры Караганды. В разговоре приняли участие представители профильных государственных органов и депутаты городского маслихата. В их числе:
• Ашимов Толеген Мукатаевич — председатель постоянной комиссии Карагандинского городского маслихата по вопросам строительства, транспорта и жилищно-коммунального хозяйства;
• Ахметбеков Айткен Оралбайулы — депутат Карагандинского городского маслихата;
• Кокушев Ержан Ермекович — руководитель ГУ «Отдел пассажирского транспорта и автомобильных дорог города Караганды»;
• Манас Тұрар Мұхтарұлы — начальник отдела качества и государственного учета РГП «Национальный центр качества дорожных активов» по Карагандинской области.
Жанар Ельшибекова:
Сегодня в общественной среде мы обсуждаем планируемые мероприятия по благоустройству и ремонту автомобильных дорог в Караганде в 2026 году. Как оценивается текущее состояние дорог города и какие проблемы сегодня наиболее актуальны для жителей? Какие масштабные проекты по ремонту дорог запланированы на 2026 год и уже реализуются?
Ержан Кокушев:
Основные крупные проекты связаны со строительством автомобильных дорог. Сейчас реализуется строительство улицы Муканова — от улицы Таттимбета до Восточной объездной дороги Караганды.
В районе Майкудука ведётся строительство продолжения улицы Сарыарка. Также продолжается строительство улицы Университетской. Если говорить о крупных проектах, то это основные направления работы.
Жанар Ельшибекова:
По каким критериям определяется очередность ремонта дорог? Какие объекты попадают в план работ в первую очередь, а какие остаются на более поздний срок?
Ержан Кокушев:
Критериев достаточно много. В первую очередь мы оцениваем нормативно-техническое состояние дороги. Также учитываются обращения жителей, интенсивность транспортного потока на конкретных участках и предложения депутатов городского маслихата.
На основании совокупности этих факторов формируется перечень дорог, подлежащих ремонту.
Жанар Ельшибекова:
Какие районы города получат наибольший объём дорожных работ в следующем году?
Ержан Кокушев:
В следующем году мы планируем сделать акцент на Сортировке, Рабочем посёлке, Пришахтинске и Кунгее. Основное внимание будет уделено частному сектору.
Причина проста: в течение последних двух лет в этих районах велись работы по строительству водопроводных сетей, ремонту ливневой канализации и других инженерных коммуникаций. Фактически территории были перекопаны, поэтому сейчас мы планируем приступить к полноценному восстановлению дорожной инфраструктуры.
Жанар Ельшибекова:
Предусмотрены ли проекты по строительству новых дорог и расширению существующих магистралей?
Ержан Кокушев:
В рамках среднего ремонта дорог мы стараемся проводить расширение там, где это позволяет существующая инфраструктура.
Например, был расширен перекрёсток улиц Таттимбета и Шахтёров. Это проблемный участок, на котором регулярно возникали заторы. После расширения перекрёсток удалось значительно разгрузить.
Следующий объект — район улицы Сарыарка. Там ведётся строительство улицы Приканальной, и за счёт этого также будет расширен перекрёсток. Это позволит улучшить транспортное сообщение между Юго-Востоком и центральной частью города.
Кроме того, расширение предусмотрено на улицах Муканова и Республики. Работы уже ведутся. В целом при проведении среднего ремонта мы стараемся использовать каждую возможность для увеличения пропускной способности дорог: добавляем полосы движения, расширяем перекрёстки, обустраиваем правоповоротные съезды.
Жанар Ельшибекова:
Один из самых частых вопросов жителей касается качества дорожного ремонта. Какие механизмы контроля используются сегодня?
Манас Тұрар:
Как и в 2025 году, между нашим предприятием и заказчиком заключён договор на проведение контроля качества дорожных работ.
Первый этап начинается ещё до старта строительного сезона — проводится проверка асфальтобетонных заводов и их готовности к работе. Затем проверяется выпускаемая продукция до её доставки на объект.
Если завод и производимая смесь соответствуют всем требованиям, материал допускается к использованию. В противном случае заказчик и подрядная организация получают соответствующее уведомление.
После доставки асфальтобетонной смеси на объект проводится контроль температуры материала. Далее проверяется соблюдение технологии укладки и уплотнения покрытия. Для горячих асфальтобетонных смесей температура при укатке должна составлять не менее 130 градусов.
После завершения работ покрытие формируется в течение одного-трёх дней. Затем производится отбор кернов — цилиндрических образцов дорожного покрытия, которые направляются в лабораторию для испытаний.
По итогам исследований составляется протокол испытаний, который направляется заказчику, подрядной организации и техническому надзору, если он предусмотрен проектом.
Жанар Ельшибекова:
Есть ли современные технологии, которые уже используются в Караганде при контроле качества дорог?
Манас Тұрар:
Да, такие технологии есть. Более того, мы одними из первых начали применять искусственный интеллект для диагностики асфальтобетонного покрытия.
Раньше анализом видеоматериалов занимались специалисты, и на обработку данных уходило до пяти рабочих дней. После внедрения искусственного интеллекта этот процесс занимает от трёх до пяти часов.
В прошлом и текущем году была проведена пилотная диагностика нескольких улиц. По итогам работы мы подготовили полный отчёт и сейчас планируем масштабировать этот опыт, чтобы искусственный интеллект использовался для анализа состояния всех отремонтированных автомобильных дорог.
Жанар Ельшибекова:
Что происходит, если после завершения работ выявляются дефекты?
Манас Тұрар:
Дефекты могут выявляться как после завершения работ, так и в процессе их выполнения.
Если фиксируются нарушения технологии или несоответствие материалов требованиям, об этом уведомляются заказчик, подрядная организация и технический надзор. Согласно действующим нормативам объект не может быть принят в эксплуатацию до полного устранения всех замечаний и дефектов.
После устранения недостатков подрядчик уведомляет заказчика. Затем нам направляется соответствующее извещение, и мы проводим повторную проверку.
Если замечания касались материалов, производится повторный отбор образцов и лабораторные испытания. Необходимо убедиться, что проблема действительно устранена и качество соответствует установленным требованиям.
Жанар Ельшибекова:
А как работают гарантийные обязательства, если недостатки выявляются уже после сдачи объекта?
Манас Тұрар:
Для разных видов работ предусмотрены различные гарантийные сроки. Они отличаются для среднего ремонта, капитального ремонта, строительства и реконструкции.
Если в течение гарантийного периода выявляются дефекты, подрядная организация получает уведомление и обязана устранить недостатки в установленный срок за собственный счёт.
Могу отметить, что по дорогам, которые мы совместно контролируем с 2023 года и которые получили положительное заключение по результатам всех испытаний, серьёзных дефектов в последующие годы выявлено не было. Это подтверждает качество выполненных работ.
Если же отдельные недостатки всё-таки возникают, они устраняются подрядчиком в рамках гарантийных обязательств.
Жанар Ельшибекова:
Какую роль играет городской маслихат в формировании дорожной политики и утверждении финансирования дорожных проектов?
Толеген Ашимов:
Городской маслихат регулярно заслушивает отчёты представителей сферы ЖКХ и Национального центра качества дорожных активов. Каждый депутат заинтересован в том, чтобы дороги ремонтировались и на его участке, однако приоритетность работ определяется профильными службами на основании обследований и технического состояния дорог.
Если говорить о качестве дорог, то я считаю, что необходимо уделять больше внимания не только самому асфальту. Керны и асфальтобетонная смесь, безусловно, важны, но качество дорожного покрытия во многом зависит от основания дороги, фильтрации грунта, водоотведения и соблюдения проектных решений.
На мой взгляд, именно этим вопросам пока уделяется недостаточно внимания. Во время совместных выездов и обсуждений многие специалисты также соглашались с этой точкой зрения.
Меня огорчает замедление работ по так называемому 35-му маршруту. Территория между Майкудуком и Юго-Востоком — это будущее Караганды. Развитие этого направления имеет большое значение для города.
Сейчас уже ведётся строительство дороги от Юго-Востока в сторону Шахтёрска. Мы регулярно выезжаем на объект, контролируем ход работ и видим, что движение есть. Возможно, темпы не такие, как хотелось бы, но сам проект крайне важен.
По инициативе депутатов на эти работы были выделены средства. Если в ближайшие два-три года удастся завершить строительство ключевых дорог на этом направлении, это даст серьёзный импульс развитию новых районов города. Вместе с дорогами туда придут инженерные сети, жильё и бизнес.
Поэтому хотелось бы, чтобы реализация проекта по 35-му маршруту была доведена до конца.
Если говорить о причинах недостаточного качества дорог, то одной из главных проблем остаётся соблюдение технологической дисциплины на всех этапах работ — от дорожного рабочего до главного инженера. Именно в этой цепочке ещё остаются серьёзные упущения.
Жанар Ельшибекова:
С какими жалобами по состоянию дорог чаще всего обращаются жители?
Толеген Ашимов:
Я возглавляю комиссию по вопросам коммунального хозяйства, и могу сказать, что около 90 процентов обращений жителей связаны именно с дорогами, инженерными сетями и освещением. Это основные темы, которые волнуют горожан.
Айткен Ахметбеков:
Добавлю, что значительная часть обращений связана с работой коммунальных служб и заменой инженерных сетей. Бывают прорывы, вскрытие дорожного полотна для проведения ремонтных работ.
Если сравнивать с предыдущими годами, сейчас восстановление покрытия после таких работ проводится значительно оперативнее. В зимний период асфальтирование ограничено технологическими требованиями, однако весной, летом и осенью восстановление выполняется достаточно быстро.
Кроме того, поступают обращения по локальным дефектам дорог: просадкам, вздутиям покрытия, образованию ям и другим проблемам.
Для оперативного реагирования создана рабочая группа в WhatsApp, в которую входят депутаты, представители профильных организаций, руководство ЖКХ и курирующие заместители акима.
Когда депутат получает обращение от жителей, информация сразу направляется в эту группу. После этого ответственные службы оперативно рассматривают вопрос и принимают необходимые меры в соответствии с приоритетностью проблемы.
Жанар Ельшибекова:
Насколько мнение жителей, их жалобы, вопросы и предложения влияют на формирование дорожной политики и планы по ремонту дорог?
Айткен Ахметбеков:
Безусловно, обращения жителей учитываются. Особенно много вопросов поступает по дорогам в частном секторе.
Однако существует определённая приоритетность. В первую очередь рассматриваются дороги с высокой транспортной нагрузкой и маршруты общественного транспорта. Иногда жители задают вопрос, почему одна улица ремонтируется, а другая нет.
На это есть объективные причины. Например, недавно поднимался вопрос по улице Совхозной. Там планируется реконструкция сетей водоотведения и коллекторов. В такой ситуации нецелесообразно сначала укладывать новый асфальт, а затем вскрывать покрытие для проведения инженерных работ. Поэтому все мероприятия должны выполняться поэтапно и в правильной последовательности.
Жанар Ельшибекова:
То есть существует определённая этапность выполнения работ. Какие задачи депутаты ставят перед исполнительными органами в части развития дорожной инфраструктуры?
Толеген Ашимов:
В первую очередь работа ведётся в соответствии с генеральным планом развития города.
Вместе с тем мы постоянно поднимаем вопросы технического надзора и контроля качества. Законодательство в этой сфере долгое время требовало совершенствования. В результате был принят новый Строительный кодекс, который вступает в силу с 1 июля.
Большое внимание в нём уделяется цифровизации, внедрению современных технологий, искусственного интеллекта и усилению контроля качества. Я считаю, что реализация этих мер позволит значительно повысить качество строительных работ.
Если сравнивать ситуацию с тем, что было 20 лет назад, качество ремонта дорог сегодня заметно улучшилось. Это не означает, что мы полностью довольны результатами, но положительная динамика есть.
При этом хотелось бы видеть более высокие темпы развития. Мы должны стремиться к лучшим международным стандартам качества дорожной инфраструктуры.
Айткен Ахметбеков:
Я бы хотел добавить, что большое внимание необходимо уделять строительству новых дорог и транспортных развязок.
В качестве примера можно привести район Глобал Сити. После строительства дороги туда практически сразу начал приходить малый и средний бизнес, стала развиваться инфраструктура.
Это новые рабочие места, дополнительные налоговые поступления и развитие территории в целом.
Если будет завершено строительство объездной дороги по улице Таттимбета, этот эффект станет ещё более заметным. На новых территориях начнёт активно развиваться жилищное строительство, придёт бизнес, будут создаваться новые объекты инфраструктуры.
Уже сегодня видно, как Караганда постепенно расширяется и развивается.
Жанар Ельшибекова:
Развитие дорожной инфраструктуры напрямую связано с вопросами безопасности. Как решаются вопросы освещения, разметки и обустройства пешеходных переходов?
Ержан Кокушев:
При строительстве, реконструкции и капитальном ремонте дорог все элементы безопасности закладываются ещё на стадии проектирования.
Проекты предусматривают освещение, установку и модернизацию светофорных объектов, дорожную разметку, дорожные знаки, тротуары и другие необходимые элементы инфраструктуры.
Что касается среднего ремонта, то он предполагает в основном замену верхнего слоя покрытия. Однако параллельно реализуются отдельные бюджетные программы, в рамках которых ежегодно устанавливаются новые дорожные знаки, обновляется разметка и вводятся дополнительные средства организации дорожного движения.
Жанар Ельшибекова:
Какие результаты жители должны увидеть по итогам 2026 года?
Толеген Ашимов:
Любая новая дорога становится точкой роста для города. Она стимулирует развитие бизнеса, инфраструктуры и новых районов.
В качестве примера можно привести проект 35-го маршрута. Я считаю его одним из самых важных для Караганды. Вместе с тем необходимо продумывать все сопутствующие объекты, включая путепроводы и транспортные развязки, чтобы новые дороги максимально эффективно работали на развитие города.
Ержан Кокушев:
Путепровод по данному направлению предусмотрен проектом. Проектная документация разработана и получила положительное заключение экспертизы.
Однако реализация зависит от возможностей бюджета и очередности финансирования.
Толеген Ашимов:
Безусловно, такие объекты необходимы. Они будут востребованы и позволят существенно улучшить транспортную доступность новых районов.
Продолжение строительства дороги в сторону Шахтёрска открывает большие перспективы. Появляется удобный выезд с Юго-Востока на объездную трассу в направлении Астаны, создаются условия для развития новых жилых кварталов, зон отдыха и инженерной инфраструктуры.
Поэтому хотелось бы, чтобы реализация этих проектов шла максимально активно.
Жанар Ельшибекова:
Что лично для каждого из вас станет главным показателем успешности 2026 года в дорожной сфере?
Толеген Ашимов:
Для меня главным достижением станет дальнейшая реализация проектов, которые ещё несколько лет назад казались только планами.
Особенно это касается дороги между Юго-Востоком и Майкудуком, а также проекта 35-го маршрута. Эти направления обсуждались десятилетиями, и сегодня мы видим реальные результаты.
На мой взгляд, именно начало практической реализации этих проектов является одним из самых важных событий для будущего развития Караганды.
Ержан Кокушев:
Для нас основными показателями будут снижение аварийности, уменьшение количества заторов и положительная оценка со стороны жителей города.
Айткен Ахметбеков:
Самое главное — чтобы жители были довольны состоянием дорог.
Необходимо снижать количество жалоб, улучшать транспортную доступность и повышать пропускную способность улично-дорожной сети.
Сегодня транспортная нагрузка значительно выше, чем двадцать лет назад, поэтому требуется расширение отдельных участков дорог, реконструкция перекрёстков и создание новых транспортных связей.
Все эти меры должны способствовать более комфортному и безопасному передвижению по городу.
